એવી કેટલીક બાબતો છે જે આપણે ક્યારેય સમજી શકતા નથી: બ્રેડ કેવી રીતે ટોસ્ટમાં ફેરવાય છે, સુકાંમાં મેચિંગ મોજાંથી શું થાય છે, અને વિમાન પરનાં શૌચાલયો કેવી રીતે કાર્ય કરે છે.

પરંતુ બ્રહ્માંડના આર્કેન રહસ્યોને નકારી કા ofવાની ભાવનામાં, અમે વિમાન બાથરૂમ છે તે ઉન્મત્ત પ્રગટ કરવાનું જોયું.

આધુનિક વિમાનની શૌચાલય પ્રણાલીની શોધ જેમ્સ કેમ્પરે 1970 માં કરી હતી. તે પહેલાં, પ્લેન પર સવાર મુસાફરો સ્લોશ ડોલમાં તેમની ફરજોમાં ભાગ લઈ શકતા હતા, જે વિમાનમાં અસ્થિરતા આવે ત્યારે અથવા તો બાથરૂમના ક્વાર્ટર્સને સજાવટ કરે છે અથવા વિન્ડો બહાર ચૂકી શકાય અને નીચેની બિનસલાહભર્યા પૃથ્વી પર ઉતરવું.

કેમ્પર વેક્યુમ સિસ્ટમ સૌ પ્રથમ 1982 માં બોઇંગ વિમાનમાં દેખાઇ હતી. આ સિસ્ટમ વાદળી પ્રવાહી પર આધારીત હતી - જેને સ્કાયકેમ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, નોન-સ્ટીક કોટિંગ અને વેક્યુમ સક્શન.

જ્યારે તમે ફ્લશ બટન દબાવો છો, ત્યારે શૌચાલયના બાઉલની નીચે વાલ્વ ખુલે છે અને ટોઇલેટને એ વાયુયુક્ત શૂન્યાવકાશ . શૌચાલયનું શૂન્યાવકાશ તેના વિષયવસ્તુને વમળે છે અને એકત્રિત કચરો, અને તે વાદળી પ્રવાહી, બંધ કચરા પ્રણાલીમાં જમા કરે છે.

જો કે, લોકપ્રિય માન્યતાથી વિપરીત, વિમાનના કેપ્ટન પાસે શૌચાલયની ટાંકીને અલગ કરવાની અને તેને મધ્યમ-ફ્લાઇટમાં ભૂસકો મોકલવાની ક્ષમતા નથી. (જ્યારે લોકો ઉપરથી વાદળી બરફ પડવાના અહેવાલ આપે છે, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે ગટરની ટાંકી અથવા ડ્રેઇન ટ્યુબની માત્ર એક લિકેજ હોય ​​છે જે વિમાનને સ્થિર કરે છે.)

ફ્લાઇટના અંતે, શૌચાલયની સંપાદન ટ્રકની પાછળની બીજી ટાંકીમાં ખાલી થઈ ગઈ છે. એકવાર ટ્રક પર theતરેલી ટાંકી પૂર્ણ થઈ જાય, તે બાકીની સાથે ખાલી થઈ જાય છે એરપોર્ટ પરથી કચરો. તે જ્યાંથી જાય છે ત્યાંથી વધુ રહસ્યમય છે.