જેટ પર બળતણની માત્રા એક નાજુક ગણતરી છે કારણ કે વિમાન બળતણ ટાંકી ભરેલી સલામત રીતે ઉતરી શકતું નથી. ત્યાં વિમાનને ત્યાં જવા માટે પૂરતા બળતણનું સંતુલન હોવું જોઈએ - પૂર્વ-આયોજિત ફ્લાઇટ પાથ અને મુસાફરો અને કાર્ગો ઓનબોર્ડના વજનના આધારે - જ્યારે તમારા વિમાનને સુરક્ષિત રીતે નજીકના નજીકના એરપોર્ટ પર જવા માટે પૂરતું બળતણ છોડ્યું હોય ત્યારે ડાયવર્ઝન.

તમારી ફ્લાઇટ પહેલાં - એમ ધારીને કે ક્રૂમાં કોઈ ફેરફાર નથી અને વિમાનમાં કોઈ મોટા ફેરફારો નથી - સેવા અને જાળવણી પ્રદાતાઓ તેમની પોતાની ચેકલિસ્ટ્સમાં જવા માટે વ્યસ્ત છે. આમાં વિમાનના બધા ભાગો તેઓની જેમ કામ કરી રહ્યા છે તેની ખાતરી કરવી, લેવટોરીઝને વાદળીના રસથી ફરી ભરવામાં આવે છે, અને વિમાનમાં પણ શુદ્ધ પીવાલાયક પાણી છે તે સુનિશ્ચિત કરવું શામેલ છે.

સંબંધિત: તમે બધા ખોટા વિમાનો પર સૂઈ ગયા છો

વિમાન મિકેનિક્સ પાસે તેમની પોતાની ચેકલિસ્ટ્સ હોય છે જે તેઓ પસાર કરે છે, જે પહેલાની ફ્લાઇટના પાઇલટે રિપોર્ટ કરેલા કોઈપણ મુદ્દાઓને ઠીક કરીને.

કેટરિંગ ટીમ, જે ફ્લાઇટની વહેલી તકે ભોજનની તૈયારીમાં વ્યસ્ત છે, તે ભોજન પ્રી-પેક્ડ ટ્રોલીઓમાં વિમાનમાં પહોંચાડવામાં આવી રહ્યું છે અને અગાઉની ફ્લાઇટમાંથી કોઈ ખાલી ટ્રolલીઓ દૂર કરી રહ્યું છે.

સફાઇ ક્રૂ ફ્લાઇટ્સ વચ્ચે સ્પોટ-ક્લિન માટે વિમાનમાંથી પસાર થાય છે. સવારે વિમાનની ચમક આવે તેની ખાતરી કરવા માટે દિવસની અંતિમ ફ્લાઇટ પછી flightંડા સફાઇ કરવામાં આવે છે.

એરપોર્ટ ગ્રાઉન્ડ સિક્યુરિટી એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે બધું જ ક્રમમાં છે તેની ખાતરી માટે વિમાનની આસપાસ.

ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલર્સ વિમાનને નુકસાન માટે તપાસે છે અને કોઈ પણ કાટમાળ અથવા અવરોધો માટે ટાર્મેક તપાસો જે વિમાનને ટેક્સિસ બહાર કા .તા હોવાથી તેની અસર કરે છે.

વિમાન ભરવા માટે બળતણની ટ્રકો ઉડાન માટે નિર્ધારિત બળતણ ભરે છે.

ચકાસાયેલ સામાન અને કાર્ગો વિમાનમાં લોડ કરવામાં આવે છે.

ગેટ એજન્ટો ફ્લાઇટ મેનિફેસ્ટ દ્વારા પસાર થાય છે, સુનિશ્ચિત કરે છે કે દરેક મુસાફરોને સીટની સોંપણી હોય છે અને કોઈપણ મુસાફરોને જેમને onનબોર્ડ પર જવા માટે વિશેષ સહાયની જરૂર હોય છે.

ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ અને ફ્લાઇટ ક્રૂ વધારાની પ્રક્રિયાઓ દ્વારા ચાલે છે.

પ્રીફલાઇટ પ્રેપનું પ્રમાણ, અને તે કેટલો સમય લે છે, તે વિવિધ પરિબળો સાથે બદલાય છે, જેમાં તે ટૂંકા ગાળાના ઘરેલુ હોપ હોય કે લાંબા અંતરની આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ, પેટ્રિક સ્મિથ, એક વ્યવસાયિક પાઇલટ જે આંતરિક કામકાજ પર આંતરદૃષ્ટિ શેર કરે છે. ઉડ્ડયન ચાલુ પાઇલટને પૂછો કહ્યું. મારી એરલાઇન પર, ક્રૂ & એપોસ; ઘરેલું ફ્લાઇટ્સ માટે સાઇન-ઇન એ પ્રસ્થાનના 60 મિનિટ પહેલાં છે. વિદેશી ફ્લાઇટ્સ માટે, તે 90 મિનિટની છે.

એરલાઇન્સ ક્રૂ સોંપણીઓનું સંચાલન કરે છે તેના કારણે, ઘણી ફ્લાઇટ્સ પર ફ્લાઇટ ક્રૂ અને કેબિન ક્રૂ પહેલી વાર સાથે કામ કરી રહ્યા છે; જોકે તેમાંના દરેકને તેમની નોકરી કેવી રીતે કરવી તે જાણે છે અને ઘણા કલાકો અન્ય ક્રૂ સાથે ઉડ્યા છે. એક સરળ કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તમામ ક્રૂ મળી શકશે, અને ફ્લાઇટ માટેની યોજનાઓ પર ટચ-બેસ કરશે.

પાયલોટ અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ પ્રસ્થાન પૂર્વેના ક્રૂ બ્રીફિંગ માટે ગડબડી કરશે. કેટલીકવાર આ બેઠક વિમાન તરફ જતા પહેલા નિયુક્ત બ્રીફિંગ રૂમમાં થાય છે; અન્યથા તે બોર્ડિંગ પહેલાં જેટ પર થાય છે. તે નામોની આપલેથી શરૂ થાય છે, સ્મિથે કહ્યું. પોતાને રજૂ કર્યા પછી, અમે કાગળ ભેગી કરીએ છીએ અને તે બધાની સમીક્ષા કરવા માટે એક ક્યુબિકલમાં જઈએ છીએ. કાગળમાં સંપૂર્ણ ફ્લાઇટ યોજના, હવામાનના બધા અહેવાલો અને આગાહીઓ અને પૂરક માહિતીનો સમાવેશ થાય છે. કુલ ડઝનેક પૃષ્ઠો છે. ત્યારબાદ કેપ્ટન ત્રણ કે ચાર મિનિટ બોલે છે, ફ્લાઇટનો સમય, અપેક્ષિત તોફાન, આગમનનું વાતાવરણ અને બીજું કંઈ પણ સંબંધિત અથવા વિચિત્ર.

જ્યારે તમે વિમાનમાં સવાર હોવ ત્યારે, પાઇલટ્સ અને કેબિન ક્રૂ તેમની ફ્લાઇટની પૂર્વ તૈયારી ચાલુ રાખે છે.

એકવાર તમે વિમાનમાં આવ્યા પછી, તમારા ગિયર - હેડસેટ્સ, મેન્યુઅલ, ક્લિપબોર્ડ્સ, વગેરે - સ્ટોવ અને એસેમ્બલ કરવાની જરૂર છે, અને આંતરિક અને બાહ્ય નિરીક્ષણો પૂર્ણ થાય છે, સ્મિથે કહ્યું. કોકપીટ સિસ્ટમ્સ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સની તપાસ કરવી પડશે; લોગબુકની સમીક્ષા કરવી પડશે; અને બધા માર્ગ, પવન અને પ્રદર્શન ડેટા વિમાનની ફ્લાઇટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં લોડ કરવા પડશે.

ડર્નર સમજાવે છે કે, ટાવર પર અને કમાન્ડ સેન્ટર પર એર ટ્રાફિક નિયંત્રકો તમારી ફ્લાઇટને ટેકઓફ માટે સાફ કરવા માટે વધારાની તપાસ કરી રહ્યા છે.

ડેરનેરે કહ્યું કે, તેઓ હવામાનને જોઈ રહ્યા છે - તે જ વસ્તુઓ કે જે રવાનગી જોઈ રહ્યા છે - અને કયા રુટીંગ્સનો ઉપયોગ કરવો તે અંગે તેમના નિર્ણય લે છે. તેઓ ફ્લાઇટનું સમયપત્રક શોધી રહ્યાં છે અને કયા એરપોર્ટ્સ મર્યાદાઓના આધારે ટ્રાફિકને સંચાલિત કરશે નહીં તે જોઈ રહ્યા છે. પવનની અપેક્ષા સાથે, એરપોર્ટ તે કલાકમાં માત્ર વિમાનની ચોક્કસ સંખ્યા લઈ શકે છે.

સંબંધિત: પાઇલોટ્સ હંમેશાં દરેકને કેમ બોલાવે છે & apos; રોજર & apos;

પાઇલટને ગંતવ્ય વિમાનમથક પર હવામાન અને વિક્ષેપને કારણે થતા કોઈપણ ફેરફારો વિશે માહિતગાર છે, અને તેઓ ટાવર અને રવાનગી સાથે અંતિમ મિનિટ સુધી ફ્લાઇટ પ્લાન પર વાટાઘાટો કરી રહ્યા છે અને પુષ્ટિની રાહ જોઈ રહ્યા છે કે ફ્લાઇટ જવાનું સારું છે.

એકવાર તેઓને પુશ-બેક માટે મંજૂરી મળ્યા પછી, બ્લોક્સ ટાયર ઉપરથી આવે છે. વિમાનને ગેટથી પાછા જવા માટે ટગ સ્થળ પર છે. માર્શલર્સ, લાકડીઓ અથવા ફ્લેશલાઇટ્સ ધરાવે છે, ટગને માર્ગદર્શન આપવા માટે મદદ કરે છે. જ્યારે વિમાન બેકઅપ લેશે, ત્યારે પાઇલટ્સ એન્જિનો શરૂ કરશે. વિમાન ટેક્સી માર્ગમાં પ્રવેશ કરે તે પહેલાં, પુશ-બેક ડ્રાઇવરો વિમાનના નાક પર એક પિનને ડિસ્કનેક્ટ કરશે, જે સૂચવવા માટે કે બધું સેટ થઈ ગયું છે.

ડર્નેરે જણાવ્યું હતું કે તેઓ રિબન ઓવરહેડ ધરાવે છે અને સલામી આપે છે અને ટેક્સી બહાર નીકળવા માટે પાયલોટ ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ બોલાવે છે.

અને છેવટે, ટેક્સીંગ કર્યા પછી, પાઇલટ્સને રન-વેને ઝડપી બનાવવા અને વાદળોમાં જવા માટે અંતિમ મંજૂરી મળી જાય છે.