પ્રથમ માનવ ઉડાનના 100 વર્ષ કરતાં વધુ પછી પણ, વિમાન એક યાંત્રિક અજાયબી રહે છે જે આપણામાંથી ઘણા ઓછા લોકો ખરેખર સમજે છે.

અને જ્યારે તેના લાભો માણવા માટે વિમાનને સમજવું જરૂરી નથી, તો જ્ knowledgeાનનો આ અભાવ કેટલાક નર્વસ ફ્લાયર્સ માટે અતાર્કિક ભય પેદા કરી શકે છે.

સંબંધિત: કેમ એરપોર્ટ્સ પાસે કાર્પેટ છે

ઉદાહરણ તરીકે, તોફાની દરમિયાન, પાંખો વિંડોની બહાર હલાતી દેખાઈ શકે છે. ખાસ કરીને તોફાની વાવાઝોડામાં, કેટલાકને કલ્પના થઈ શકે છે કે પાંખો ખૂબ વાળે છે, તેઓ ત્વરિત થઈ શકે છે. જો કે તે દૃશ્ય લગભગ અશક્ય છે.

મૂળભૂત રીતે આખું વિમાન કોઈ પણ માળખાકીય અખંડિતતા સાથે સમાધાન કર્યા વિના પાંખોને અશાંતિમાં વાળવા દેવા માટે મૂળભૂત રીતે બનાવવામાં આવ્યું છે.

વિમાનની પાંખો એલ્યુમિનિયમની બનેલી હોય છે - જોકે કેનમાં અને ટીન વરખમાં સમાન એલ્યુમિનિયમ નથી. તે એરોસ્પેસ ગ્રેડની સામગ્રી છે, શક્તિ સાથે એલોય સ્ટીલ સાથે તુલનાત્મક.

હાઇ-પાવર મટિરિયલ્સમાંથી પાંખો બનાવવામાં આવી રહી છે તે ઉપરાંત, દરેક પાંખની અંદર એક હિડન સપોર્ટ સિસ્ટમ છે.

પાંખોની લંબાઈની અંદર દોડતા બે સ્પાર હોય છે, મેટલ બીમ જે પાંખોના ભારને ટેકો આપે છે અને તેમને વાળવું મુશ્કેલ બનાવે છે. ફોર્સલેજના તળિયે પાંખોના બ inક્સમાં કનેક્ટ થઈને, સ્પાર્ઝ બધી રીતે પાંખો દ્વારા ચલાવે છે, સુનિશ્ચિત કરવું કે પાંખો ત્વરિત થઈ શકશે નહીં .

એરપ્લેન વિંગને ત્વરિત કરવાનો એકમાત્ર સંભવિત રસ્તો ખરાબ જાળવણી, રાયનર ગ્રોહ, પાછળના લેખક છે એરોસ્પેસ એન્જિનિયરિંગ બ્લોગ , કહ્યું ફ્લાઇંગ સ્કૂલનો ડર .

જો કે, ખરાબ જાળવણી અત્યંત દુર્લભ છે - દરેક વિમાન કડક પરીક્ષણ અને ટ્યુન-અપ્સની ખાતરી કરે છે કે જેથી વિમાનો સૌથી નાના, સૌથી અદ્રશ્ય તિરાડો સાથે પણ ઉડતા ન હોય.