એરલાઇન મુસાફરોની સલામતી શાંત, નિયંત્રિત ફ્લાઇટ ડેક પર નિર્ભર છે. તેથી જ્યારે વ્યવસાયિક એરલાઇન પાઇલટ્સ કામ કરવાનું બતાવે છે, ત્યારે તે જમીન પરના અમારા બાકીના કરતા ઘણા જુદા જુદા નિયમો ધરાવે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, પાઇલટ્સ વિશિષ્ટ સહકાર્યકરોને વિનંતી કરી શકે છે કે જેમની સાથે તેઓ કોકપીટ શેર કરશે નહીં. અને ત્યાં એક બીજો નિયમ છે જે પાઇલટ્સ અને સહ-પાઇલટ્સને કામ કરતી વખતે સમાન ભોજન કરતા અટકાવે છે.

જ્યારે નિયમ આપખુદ લાગશે, ત્યાં ખરેખર તેની પાછળ ખૂબ જ સારા તર્ક છે. જો, ઉદાહરણ તરીકે, એક જ ભોજનમાં કંઇક ખોટું થાય છે (વાંચો: ફૂડ પોઇઝનિંગ). અન્ય પાઇલટને અસર થઈ નથી અને તે ફરજો સંભાળી શકે છે.

પ્રથા છે ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા ફરજિયાત નથી જો કે, મોટાભાગની એરલાઇન્સના તેના વિશે તેમના પોતાના નિયમો છે. પાઇલટ્સને પણ સામાન્ય રીતે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે કાચી માછલી જેવા ખોરાક ટાળો ફ્લાઇટ પહેલાં અને દરમ્યાન, વિમાનમાં શામેલ રીતે દર્શાવવામાં આવી હોય તેવી પરિસ્થિતિને ટાળવા માટે!

પરંતુ રાંધણ વિકલ્પોમાં પણ, વરિષ્ઠતા ગણાય છે. માં સીએનએન સાથે મુલાકાત , ચાઇના ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સના કેપ્ટન હાન હી સીઓંગે જણાવ્યું હતું કે પાયલોટ સામાન્ય રીતે પ્રથમ વર્ગનું ભોજન મેળવે છે જ્યારે સહ-પાયલોટને વ્યવસાયિક વર્ગથી ભોજન મળશે. તેમ છતાં Quora પર કેટલાક પાઇલટ્સ અહેવાલ કે માયાળુ પ્રથમ અધિકારી સામાન્ય રીતે પ્રથમ અધિકારીને તેમનું ભોજન પ્રથમ પસંદ કરવા દેશે.

Boardનબોર્ડ એરોપ્લેન પર ફૂડ પોઇઝનિંગ દુર્લભ છે, જો કે તે થયું છે. 1982 માં, કેટલાક ખરાબ ટેપિઓકા ખીર બોસ્ટનથી લિસ્બન જતી ફ્લાઇટમાં - પાઇલટ, સહ-પાયલોટ અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર સહિત 10 ક્રૂ સભ્યોને અસમર્થ બનાવ્યા. ફ્લાઇટ ફરી વળી અને બોસ્ટનમાં પાછલી કોઈ ઘટના વિના ઉતરવામાં સક્ષમ હતી. 2010 ના ડેટા અનુસાર , યુ.કે.ના ઓછામાં ઓછા બે પાઇલટ્સ તે વર્ષે ફૂડ પોઇઝનિંગથી બીમાર પડ્યા હતા, જ્યારે કોકપિટમાં હતા, જોકે ફૂડ પોઇઝનિંગનું કારણ ચingતા પહેલા ખાવામાં આવતી કોઈ વસ્તુ હોઇ શકે.