વારંવાર ઉડાન ભરનારાઓ, તમે આ શબ્દો સાથે ઉતર્યા પછી મુસાફરોને વિદાય આપનારા પાઇલટની દંતકથા સાંભળી હશે: તમારી સફરનો સલામત ભાગ હવે સમાપ્ત થઈ ગયો છે. તે ફક્ત એક પાઇલટની બડાઈ નથી, તે એક સત્ય છે જે મોટાભાગના હવાઈ મુસાફરો માને છે. આગલી વખતે જ્યારે તમે એરપોર્ટથી તમારા અંતિમ મુકામ સુધીની સફર બનાવવા માટે કોઈ ટેક્સી પર ચ ,શો, ત્યારે આનો વિચાર કરો: તમે જે કોબીના હાથમાં તમારો જીવ આપ્યો છે તેના વિશે તમે શું જાણો છો? તે કાર કેટલી સારી રીતે જાળવવામાં આવી છે? વિંડો જુઓ all શું તમામ સિગ્નલ લાઇટ કાર્યરત છે? શું રસ્તો સારી હાલતમાં છે? અન્ય વાહનચાલકોનું શું? જ્યાં તેઓ વાહન ચલાવવાનું શીખ્યા? તેઓ પૂરતી sleepંઘ લેતા અને દારૂ ટાળવા વિશે કેટલું વિવેકપૂર્ણ છે?

સલામતી એ જોખમમાં વ્યવહારમાં રૂપાંતરિત થવું તે જ્ knowledgeાનનું એક સંચય છે, અને પરિવહનનો બીજો કોઈ .બ તેટલો મોટો નથી, જેટલો આપણે મનુષ્ય અને મશીનોની ક્ષતિ વિષે જાણીએ છીએ તે સમાવિષ્ટ કરવામાં ઉડાન જેટલું વિપરીત છે. પરિણામે, જમીનથી છ માઇલ છ માઇલની અંતરે હવામાં દુlingખ પહોંચાડવાની ક્રિયા, લગભગ અન્ય કોઈપણ પ્રકારની મુસાફરી કરતા તમારા અવસાનની સંભાવના ઓછી છે. વિમાનની બેઠકોથી લઈને કેબિન એર સુધીની ફ્લાઇટના કોર્સ અને itudeંચાઈ સુધીની, વ્યાપારી ઉડ્ડયનનો દરેક નિર્ણય તેની સલામતી પરના પ્રભાવની કાળજીપૂર્વક વિચારણા કર્યા પછી આવે છે. અહીં, બ્રોડ સ્ટ્રોકમાં, સૌથી વધુ નોંધપાત્ર છે.

વિમાન ડિઝાઇન

પાછલા years૦ વર્ષોમાં, વિશ્વના વ્યાપારી વિમાનમથકોએ લગભગ એક અબજ ફ્લાઇટ કલાકો વધાર્યા છે, જે સતત ઉડાન સાથેના વિમાન અને એન્જિનોની રચનામાં સુધારો કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી માહિતીની સતત પ્રવાહ સાથે રેકોર્ડકીપિંગ વિશેના એક ઉદ્યોગને સાવચેત બનાવે છે. એરબસ અમેરિકાના સલામતીનાં ઉપપ્રમુખ બિલ બોઝિન કહે છે કે, અમે વધુ સારું થઈ રહ્યા છીએ, સમજાવે છે કે આ બધી માહિતી એન્જિનિયર્સને મશીનની મર્યાદા વિશેની સમજણ આપે છે.

બોઝિન કહે છે કે, જૂના દિવસોમાં, તમે બે વાર પાંખ ડિઝાઇન કરશો, જે વિમાનનો સામનો કરી શકે તેવી સૌથી સંભવિત સ્થિતિ માનવામાં આવતી હતી. આજે, ઉત્પાદકો જાણે છે કે વાસ્તવિક દુનિયામાં શું થાય છે, જે શુદ્ધિકરણ માટે પૂછે છે જે ફક્ત ડિઝાઇનમાં બદલે સલામતીમાં અસલ તફાવત લાવી શકે છે.

કોકપીટ ટેકનોલોજી

ઘણા સમકાલીન જેટલીનોએ તેમના પરંપરાગત યાંત્રિક નિયંત્રણને ઇલેક્ટ્રોનિક લોકો દ્વારા બદલીને જોયું છે. ફ્લાય બાય વાયર કહેવાતા આ વિમાનોમાં બોઇંગ 777 અને 787, તેમજ એરબસ એ 330, એ 340 અને એ 380 શામેલ છે. મસાચુસેટ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ Technologyફ ટેકનોલોજીના એરોનોટિક્સ અને એસ્ટ્રોનોટિક્સના સહયોગી પ્રોફેસર અને ભૂતપૂર્વ યુ.એસ. નેવી ફાઇટર પાયલોટ, મિસી ક Cumમિંગ્સ કહે છે કે વિમાનો મશીનથી કમ્પ્યુટરમાં સંક્રમિત થતાં, બહાદુરી કરનાર શખ્સોનો કાવડ પર ખેંચવાનો દિવસ પૂરો થયો છે. અમને હવે ચક યેજરની જરૂર નથી. આધુનિક પાયલોટ માહિતીનો મેનેજર છે, અને ટેકનોલોજી ફ્લાઇટ ડેક પર સ્નાયુબદ્ધ ભૂમિકા ભજવે છે.

સેટેલાઇટ ગ્લોબલ પોઝિશનિંગ, એડવાન્સ્ડ ડિસ્પ્લે અને ટેલિકમ્યુનિકેશને હવાઈ મુસાફરીના પહેલા યુગમાં ફ્લાઇટ ચોકસાઈના સ્તરને અશક્ય બનાવ્યું છે. બોઇંગના પ્રવક્તા જુલી ઓ ઓડonનલે કહ્યું કે, 1950 અને 1960 ના દાયકામાં, દર 200,000 ફ્લાઇટમાં લગભગ એક વખત જીવલેણ અકસ્માત સર્જાયા હતા. આજે, વિશ્વવ્યાપી સલામતી રેકોર્ડ દર 10 મિલિયન ફ્લાઇટમાં એક કરતા ઓછા વખતના જીવલેણ અકસ્માતો સાથે 10 ગણા કરતા વધુ સારો છે. તે સુધારેલા આંકડા પર સૌથી વધુ અસર પડી હોવાનું માનવામાં આવતા કોકપિટના ઉપકરણો તે છે જે ભૂપ્રદેશ નજીકના પાઇલટ્સને ચેતવણી આપે છે અથવા અન્ય વિમાનો સાથે સંભવિત સંઘર્ષની સંભાવના છે. પરંતુ તમને પાયલોટીંગમાં થયેલા સુધારા પાછળના ગેજેટ્સ કરતાં વધુ મળશે.

પાયલોટનો ચોક્કસ પ્રકાર

ટેક્નોલ experienceજી એ અનુભવ, કુશળતા અને ચુકાદા માટે કોઈ વિકલ્પ નથી, ચેસ્લે સુલી સુલેનબર્ગર સમજાવે છે, જે દિવસે અને પ્રથમ અધિકારી જેફ સ્કાયલ્સએ ન્યૂયોર્કની હડસન નદીમાં યુએસ એરવેઝની ફ્લાઇટ 1549 નીચે મૂકી દીધી હતી તે દિવસે એક ઉચ્ચ સ્વચાલિત એરબસ એ 320 ના નિયંત્રણમાં બેઠો હતો. ઉડાનમાં એકસો પંચાવન લોકો બચી ગયા, જેને હડસન પરનું મિરેકલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે એક પરાક્રમ છે જે સુલેનબર્ગર ઉડતા જીવનકાળ, તેમજ તૈયારી, અપેક્ષા અને ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.

એરલાઇન્સ સારા પાઇલટ્સ અને સારી તાલીમનું મહત્વ જાણે છે, તેથી જ પસંદગી અને શાળામાં ખૂબ પ્રયત્નો કરવામાં આવે છે. લુફથાન્સા સાથેના ભૂતપૂર્વ કેપ્ટન મેથિઅસ કીપેનબર્ગ લુફથાન્સાના એરલાઇન ટ્રેનિંગ સેન્ટર એરિઝોનાનો હવાલો સંભાળે છે, જ્યાં ઘણા જર્મન કેરિયરના પાંચ હજાર પાઇલટ્સે પહેલી ફ્લાઇટ્સ ઉડાવી હતી. સિંગલ એન્જિન બોનન્ઝાઝ શરૂ કરીને, વિદ્યાર્થીઓ માહિતીના ઘણા પ્રવાહોનું સંચાલન કેવી રીતે કરવું, સ્થાપિત દિનચર્યાઓનું પાલન કેવી રીતે કરવું અને અન્ય લોકો સાથે કેવી રીતે કાર્ય કરવું તે શીખે છે.

કિપનબર્ગ કહે છે કે, અમે એક એવા વ્યક્તિત્વની શોધમાં છીએ જે સંદેશાવ્યવહારની સારી કુશળતાને સુનિશ્ચિત કરે છે, જે નેતૃત્વની સંભાવના, ટીમના ભાગરૂપે કાર્ય કરવાની ક્ષમતા અને ઓછા જોખમ લેવાની ખાતરી આપે છે. તેમણે નોંધ્યું છે કે લુફ્થાન્સા પોતાના પાઇલટ્સ ઉગાડે છે, ઘણીવાર કોઈ ઉડાનનો અનુભવ ન રાખતા ઉમેદવારોને નોકરી પર રાખે છે કારણ કે યુરોપમાં સામાન્ય ઉડ્ડયન ખૂબ ખર્ચાળ છે, અને થોડા સંભવિત પાઇલટ્સએ કુશળતા પ્રાપ્ત કરી છે. તેનાથી વિપરીત, યુ.એસ. કેરિયર્સ, વિમાનચાલક પાઇલટ્સ બનવા માટે અરજી કરતા પહેલા પાઇલોટ્સે પોતાની નિકલ પર સેંકડો કલાકો મેળવવાની અપેક્ષા રાખે છે.

પાઇલોટ્સ જે ભાગલા પાડી શકે છે અને ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે છે તે અમેરિકન દ્વારા અને અગાઉ TWA (જે અમેરિકન 2001 માં હસ્તગત કર્યા હતા) દ્વારા શોધવામાં આવે છે. કોર્પોરેટ સેફ્ટીના ટીડબ્લ્યુએના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ તરીકે ફરજ બજાવતા હ્યુ શોએઝલે તેમાંથી સેંકડોને ભાડે લેવામાં ભાગ લીધો હતો. જો પત્નીએ છૂટાછેડા માટે અરજી કરી હતી અથવા બાળકએ પોટ પીધું હતું અથવા તમારી પાસે પ્રોસ્ટેટ ટેસ્ટમાં ખરાબ સ્કોર છે, તો પાઇલટ તેને બાજુ પર મૂકી શકે છે. એવું નથી કે તેઓ ચિંતા કરતા નથી, પરંતુ તમે 777 પર ટેકઓફ કરતી વખતે તેના વિશે ચિંતા કરી શકતા નથી. દરેક જણ આવું કરી શકતું નથી, પરંતુ વર્ચ્યુઅલ રીતે બધા પાઇલટ્સ આ કરી શકે છે.

એક સંપૂર્ણ નિમણૂક કરેલ કોકપિટ

યોગ્ય પાઇલટ્સની પસંદગી એ ચાવીરૂપ છે, પરંતુ તે ખાતરી આપી રહ્યું છે કે તેમના કામના વાતાવરણથી તેમનો પ્રભાવ વધે છે the મોટામાં મોટા જેટલીન પણ સરેરાશ કદની કાર કરતા ખૂબ જ મોટા કોકપિટ્સથી ઉડવામાં આવે છે. ફ્લાઇટ કંટ્રોલ અને ડિસ્પ્લે કોમ્પેક્ટ, બહુહેતુક અને પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે તેઓ જોઈ શકાય તેવા, સરળતાથી સંચાલિત પેકેજમાં જરૂરી માહિતી પ્રદાન કરે છે, જુએલીઅન ફોક્સ કમિંગ્સ, પાઇલોટ અને માનવ પરિબળો એન્જિનિયર, જેમણે બોઇંગ પર કામ કર્યું હતું. 787 ડ્રીમલાઇનર ડિસ્પ્લે

કમિંગ્સ કહે છે કે દરેક નિયંત્રણ, પ્રકાશ, સ્વીચ અને સુવિધાના કદ, આકાર, પ્લેસમેન્ટ અને દેખાવ માટે એક કારણ છે. એક વિમાન આખી ઘડિયાળમાં ઉડે છે, તેથી સાધનસામગ્રી બધી પ્રકાશ સ્થિતિમાં દેખાવી જોઈએ. આ ઉપરાંત, પાઇલટ્સને એ જાણવાની જરૂર છે કે જો તેઓ ઇનપુટ બનાવે છે, તો સિસ્ટમ તેને પ્રાપ્ત થઈ છે. જો તેઓ ભૂલ કરે છે તો તેમને પ્રતિસાદ મેળવવાની જરૂર છે. આ આપણે ધ્યાનમાં લેવાની ઘણી બાબતોમાંની કેટલીક છે. ફ્લાઇટ-ડેક એન્જિનિયરો સિમ્યુલેટરમાં પાઇલટ્સને જોઈને અને નિયંત્રણોની પહોંચ છે, દૃષ્ટિએ પ્રદર્શિત કરે છે અને લાંબા સમય સુધી આરામદાયક બેઠકો છે તે જોવા માટે તેનું માપન કરીને તેમના કાર્યની તપાસ કરે છે.

પેસેન્જર કેબીન

કેવી રીતે તમારા કોકપિટ દરવાજા બાજુ પર? હસશો નહીં, પરંતુ તમે જ્યાં બેસો છો ત્યાં સમાન રકમનું ધ્યાન આપવામાં આવે છે. વિશાળ અથવા ખેંચાણવાળી, પ્રથમ-વર્ગ અથવા અર્થશાસ્ત્રની, બધી વિમાન બેઠકો ટકાઉપણું અને માથા-અસર રક્ષણ માટેના કડક ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. આધુનિક એરલાઇનર સીટ ગુરુત્વાકર્ષણના બળથી 16 ગણા ટકી શકે છે. તે વિમાન ખસેડવાનું લઈ રહ્યું છે અને અચાનક તેને સ્ટોપ પર મૂકી રહ્યું છે. વિસ્કોન્સિનમાં એમજીએ એન્જિનિયરિંગના પરીક્ષણ ઇજનેર ડેવિડ એસે સમજાવે છે, તે જે દર બંધ કરી રહ્યો છે તે 16 જી છે. અને સીટ સંરક્ષણ ત્યાં અટકતું નથી. કાપડ અને ગાદલા અગ્નિશામક અને સ્વ-બુઝાય છે, અને તે ઝેરી ધૂમ્રપાન કરશે નહીં. તમને સીટ પર મળી રહેલી આઇટમ્સની પણ ચકાસણી કરવામાં આવે છે કે જેથી તેઓ ઘાતક ન બની શકે. કેબિનની દિવાલોમાં ઇન્સ્યુલેશન ફાયર રિટાડેન્ટ છે, અને આગના કિસ્સામાં, કટોકટી લાઇટિંગ ફ્લોરની નજીક છે. બોઇંગના ઓ’ડોનેલ કહે છે કે, આ ધૂમ્રપાનથી ભરેલી કેબીનમાં બહાર નીકળવાનું સરળ બનાવે છે.

સૌથી વધુ યાદ રાખવું: મોટાભાગના વ્યવસાયિક ઉડ્ડયન અકસ્માતો જીવલેણ નથી. (પાછલા 10 વર્ષમાં વિશ્વવ્યાપી 301 અકસ્માતોમાં, એક ક્વાર્ટર કરતા ઓછા લોકોની જાનમાલની સંભાવના છે.) તમે planંચાઇ ગુમાવતા વિમાનો વિશે વાંચો, એસે કહે છે. તમે વિમાનો વિશે સાંભળો છો જ્યાં ઉતરાણ બોટચ થઈ ગયું છે અને તે રનવેથી ગંદકીના ileગલામાં સરકી ગયું છે. તે પ્રસંગોમાં બહુ ઓછા લોકો મરી જશે.

એર ટ્રાફિક નિયંત્રણ

પાઇલોટ્સ અને એરોપ્લેન વાણિજ્યિક ઉડ્ડયનમાં આ શોના તારાઓ હોઈ શકે છે, પરંતુ પડદા પાછળ, એક નવું, લગભગ સ્ટાર વોર્સ-જેમ કે એર ટ્રાફિક સિસ્ટમ બનાવવામાં આવી રહી છે, જ્યાં જીપીએસ દ્વારા સંચાલિત વિમાન સ્વ-પ્રોગ્રામવાળા માર્ગો ઉડશે, દરેક સાથે વાતચીત કરશે. અન્ય અને જમીન સાથે. તે દિવસોથી ખૂબ જ અલગ છે જ્યારે નકશા, બ્લેકબોર્ડ્સ અને પેન્સિલ અને કાગળની ગણતરીઓ વિમાનને દિશામાન કરવા માટે કરવામાં આવતી હતી. ગયા વર્ષે 28 મિલિયનથી વધુ ફ્લાઇટ પ્રસ્થાન સાથે, વિશાળ અને હજી વધતા જતા — વિમાનની સંખ્યાને સુરક્ષિત અને અસરકારક રીતે સંચાલિત કરવા માટે તે એક સુંદર વ્યવહારદક્ષ પ્રક્રિયા લે છે.

જીઇ એવિએશનના માર્કેટિંગ ડિરેક્ટર કેન શperપરો કહે છે કે, આજે ઘણા વિમાનો ભૌગોલિક વિંડોમાં એટલા ચોક્કસ સંચાલિત થઈ શકે છે કે તેમની આડી સ્થિતિ પાંખોની અંદર રહે છે, પૂંછડીની heightંચાઇ કરતા ઓછી vertભી વિચલન સાથે, જીઈ એવિએશનના માર્કેટિંગ ડિરેક્ટર કેન શperપરો કહે છે. Boardનબોર્ડ અને -ન-ગ્રાઉન્ડ સિસ્ટમોને જોડવાનું આકાશમાં હાઇવે બનાવે છે જ્યાં કોઈ પણ તેમની ગલીમાં ભટકતું નથી.

ઓટોમેશન એરોપ્લેનનો માર્ગ નક્કી કરે છે, અને મોટાભાગના હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકો વિમાનોને ઉડવા દે છે, સ્ટીવ ફુલટન નોંધે છે કે, ભૂતપૂર્વ એરલાઇન્સ પાઇલટ, જેમણે નેવિગેશન કંપની સ્થાપના કરી હતી, નાવરસ, જેણે 2009 માં જી.ઇ. એવિએશન દ્વારા હસ્તગત કરી હતી. ખરાબ હવામાન - જોખમોના પ્રકારો કે જે એરપોર્ટને બંધ કરી શકે છે અને વિમાનને ડાઇવર્ટ કરી શકે છે - હવે અરાજકતા નહીં લાવે. તે એક જુદી જ દુનિયા છે, ફુલ્ટન કહે છે.

એરપોર્ટ કંટ્રોલ

વધુ દેખીતી રીતે, સલામતીમાં ગહન સુધારાઓ એરપોર્ટની મિલકત પર જ જોઇ શકાય છે. મુવમેન્ટ-ડિટેક્શન મોનિટર દરેક રનવે, ટેક્સી વે અને ટર્મિનલ ગેટ પર દરેક વાહન બતાવે છે, અને નિયંત્રકો સંભવિત ટકરાવાની ચેતવણી મેળવે છે. નેશનલ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ એસોસિએશનના સેફ્ટી ચીફ ડેલ રાઈટ કહે છે કે તે પહેલાં કરતાં વધુ સુરક્ષિત છે. તે જોખમ ઘટાડે છે, અને તે આ બધું છે.

લાઇન પર પૈસા

2008 માં, વ્યાપારી ઉડ્ડયનની વૈશ્વિક આર્થિક અસરનો અંદાજ tr 3.56 ટ્રિલિયન ડોલર હતો. આ વાણિજ્યિક ઉડ્ડયન સાથે સીધી સંકળાયેલી કંપનીઓ અને વિજ્ andાન અને એન્જિનિયરિંગમાં નવીનતમ પ્રગતિ લાગુ કરવા માટે કામ કરતી કંપનીઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે જેથી ઉદ્યોગને સલામતીના ઉચ્ચ સ્તરને પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ મળી શકે. સ્પષ્ટ રીતે, ઘણું બરાબર છે તે બરાબર કરવાથી. તેથી આગલી વખતે કેપ્ટન જ્યારે વહાણમાં તમારું સ્વાગત કરે છે, ત્યારે તમે ખરેખર પાછા બેસી શકો છો, આરામ કરી શકો છો અને તમારી ફ્લાઇટનો આનંદ લઈ શકો છો, એ જાણીને કે તમારી સફરનો સલામત ભાગ શરૂ થયો છે.