તમામ મુસાફરોને તાજી, આરામદાયક કેબિન હવા મળે તે સુનિશ્ચિતપણે જટિલ છે. પરંતુ વિમાન ઉત્પાદકોએ વિજ્ masterાનમાં નિપુણતા લાવવા દાયકાઓ વીતાવી છે.

વિમાન એવી પરિસ્થિતિમાં ઉડાન કરે છે કે જે જીવન માટે અતિથ્ય સૃષ્ટીભર્ય છે. બહારનું તાપમાન -68º ફેરનહિટથી -85º ફેરનહિટ જેટલા નીચા સુધી બદલાઇ શકે છે. વિમાનની બહાર, જમીન પરના 14.67 પીએસઆઈએની તુલનામાં, 35,000 ફીટનું દબાણ ફક્ત ચોરસ ઇંચના સંપૂર્ણ દબાણ (પીએસઆઈએ) ની માત્ર 3.47 પાઉન્ડ છે.

બોઇંગના ડ Dr.. ડેવિડ આર સ્પેસ, બોઇંગ કમર્શિયલ એરપ્લેન એન્વાયર્નમેન્ટલ કંટ્રોલ્સ સિસ્ટમ્સ જૂથના સહયોગી તકનીકી ફેલો, સમજાવી હતી કે વિમાનની એર સિસ્ટમ્સ મનુષ્ય માટે યોગ્ય સ્તરે કેબિન પ્રેશર રાખવા માટે બનાવવામાં આવી છે, જ્યારે સુનિશ્ચિત કરે છે કે આપણે શ્વાસ લેતી હવા તાજી છે અને તાપમાન આરામદાયક છે. આ પ્રક્રિયાઓ એકબીજા સાથે સંબંધિત છે.

કેબીન દ્વારા સાયકલિંગ હવા આપણને જરૂરી દબાણ બનાવે છે. આંતરિક અને બાહ્ય હવાના 50/50 શેર પર વિમાન કાર્ય કરે છે, અને હવા ક્યારેય સ્થિર હોતી નથી.

અવકાશી બાહ્ય ભાગ કોમ્પ્રેશર્સમાં આવે છે અને તે ઘનતા સાથે સંકુચિત છે જે ઓક્સિજનને શ્વાસ લેવામાં સલામત બનાવે છે, 'સ્પેસને કહ્યું મુસાફરી + લેઝર .

'તે પ્રક્રિયા હવાને ગરમ કરે છે, તેથી તેને ઠંડુ કરવું પડે છે. તે પછી કેબિન હવા વિશિષ્ટ એચ.પી.એ. (ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા પાર્ટિક્યુલેટ એર) ફિલ્ટર દ્વારા કરવામાં આવે છે ત્યારબાદ હવા એ મિક્સિંગ મેનિફોલ્ડ તરીકે ઓળખાતા મોટા ઓરડામાં વહે છે, જ્યાં તે કેબિનમાંથી ફરીથી ફરતા હવા સાથે ભળી જાય છે. ત્યારબાદ મિશ્રિત હવા વિમાનમાં હવાના નળીઓ દ્વારા પાછળથી આગળની તરફ અને કનેક્ટિંગ ડ્યુક્ટ્સ દ્વારા પ્રવાસ કરે છે, જ્યાં છત સાઇડબોર્ડને મળે છે. તે જ સમયે, હવા રીટર્ન એર ગ્રીલ્સ દ્વારા કેબિન છોડે છે, જ્યાં કેબિન ફ્લોરને મળે છે. કેબિન હવાનો અડધો ભાગ ઓવરબોર્ડ પર નાખવામાં આવે છે, સતત હવાનું પ્રવાહ રાખે છે.

સ્પેસ સમજાવે છે, કે દર કે જેનાથી હવા ફેંકી દેવામાં આવે છે તે કેબિનમાં દબાણ બનાવે છે. કેબિનમાં હવાનું વિનિમય દર આપણા ઘર, officeફિસ અથવા મોટાભાગના અન્ય જાહેર સ્થાનો જેવા મોટાભાગના અન્ય વાતાવરણ કરતાં isંચું હોય છે. તેમણે જણાવ્યું હતું કે એક કલાકમાં 12 થી 15 હવા ફેરફારો અને એચઇપીએ ફિલ્ટર દ્વારા 25 થી 30 ચક્ર વચ્ચે છે.

વિમાનની હવાને સાફ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ફિલ્ટર્સ, operatingપરેટિંગ રૂમમાં વપરાયેલી સમાન ગુણવત્તાના છે. આ એચ.પી.એ. ફિલ્ટર્સ મોટાભાગના વાયરસ અને બેક્ટેરિયા સહિતના ઘણા નાના કણોને પકડી શકે છે. બહારની હવા કુદરતી રીતે જંતુરહિત હોય છે, કારણ કે itudeંચાઇ પર વાતાવરણીય સ્થિતિ હોય છે.

Aircraft 787 ડ્રીમલાઇનર જેવા આધુનિક વિમાન પર કેબીન એર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ હજી વધુ વ્યવહારદક્ષ છે, જ્યાં દબાણ lowંચાઇએ ,000,૦૦૦ ફૂટ જેટલું ઓછું કરવામાં આવે છે. તે 11.78 પીએસઆઈએથી વધુ આરામદાયક છે, જે અમને ઉડાનથી અનુભવેલી થાકને દૂર કરવામાં પણ મદદ કરે છે.

જ્યારે ડ્રીમલાઇનર માટે હવા સિસ્ટમની રચના કરતી વખતે, બોઇંગે હવાની ગુણવત્તાના અધ્યયન માટે વિશ્વની ટોચની સંસ્થા ડેનમાર્કની તકનીકી યુનિવર્સિટી સાથે કામ કર્યું હતું, જ્યારે આંખો અને શ્વસનતંત્રને બળતરા ટાળતી વખતે હવામાં scતરવાની શ્રેષ્ઠ રીત શોધવી. .

કેબીનમાં આરામદાયક તાપમાન રાખવું એ ઘણા પરિબળો પર આધારિત છે, અને વિમાન સિસ્ટમો દ્વારા આપમેળે સંચાલિત કરવામાં આવે છે. તાપમાન અને ભેજ મોટા પ્રમાણમાં વિમાનમાં રહેલા લોકોની અસરથી પ્રભાવિત થાય છે. સંસ્થાઓ ગરમી અને ભેજનું ઉત્સર્જન કરે છે, તેથી કેબીન જેટલી વધુ ભીડ કરે છે, તે પરિબળો માટે વિમાનની એર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ જેટલી વધુ ગોઠવણ કરે છે.

બહારના પરિબળો, કેબિન વિંડોઝ દ્વારા આવતા પ્રકાશના જથ્થા જેવા, અથવા જો વિમાનને ટેક-offફ કરતા પહેલા તડકામાં ઉભું કરવામાં આવ્યું હોય, તો પ્રારંભિક કેબીન હવાના તાપમાનને પણ અસર કરે છે.

ફ્લાઇટ ક્રૂ દરેક ફ્લાઇટમાં સવાર મુસાફરોની સંખ્યા માટે વિમાનને કેલિબ્રેટ કરે છે, એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે એર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ વ્યવસાયના આધારે વિમાનના દરેક ઝોન માટે તાપમાન આવશ્યકતાઓની ચોક્કસ ગણતરી કરી શકે છે.

પાઇલોટ્સ પણ આ સિસ્ટમોને ફ્લાઇટમાં નિયંત્રિત કરી શકે છે, પરંતુ સ્પેસે નોંધ્યું હતું કે તેઓ ખૂબ જ ભાગ્યે જ કરે છે. આ એટલા માટે કારણ કે એકંદર તાપમાન સેટિંગને બદલવાથી કેટલાક સહેલાણીઓ ઓછી આરામદાયક બની શકે છે. કેબિન એર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ કુદરતી રીતે કેબિન હવાના તાપમાનને સંતુલિત કરવા માટે પ્રોગ્રામિત છે.

આ સિસ્ટમો એવી પડકારનો સામનો કરવા માટે પણ બનાવવામાં આવી છે જે વિમાનો માટે વિશિષ્ટ છે. મોટાભાગના મુસાફરો બેઠા બેઠા બેઠા બેઠા હોય છે, જેનો અર્થ છે કે તેમાં ચયાપચયનો દર ઓછો છે, અને ઠંડા થવાની સંભાવના છે. ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ, તેમ છતાં, સતત કામ કરી રહ્યા છે, ગાડીઓ આગળ-પાછળ દબાણ કરી રહ્યા છે, ઉદાહરણ તરીકે, જે ફ્લાઇટ દરમિયાન તેમના શરીરનું તાપમાન વધારશે.

આ બે ચરમસીમાને સમાયોજિત કરવા માટે, સૌપ્રથમ એસીલ્સ દ્વારા હવા ફૂંકાય છે, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સને ઠંડી હવા આપે છે, જ્યારે કેબીનની આજુબાજુના ડ્રાફ્ટને ટાળીને મુસાફરોને આરામદાયક રાખવામાં આવે છે.

અલબત્ત, અમુક વ્યક્તિઓને ગરમ અથવા ઠંડીની લાગણી વધુ હોય છે, તેથી જ આપણે મેળવીએ છીએ તે હાથમાં ઓવરહેડ નોઝલ . ઓવરહેડ એર વેન્ટ્સ દ્વારા આવતી હવા એ જ શુદ્ધ હવા છે જે વિમાનના બાકીના ભાગમાં વિતરિત કરવામાં આવે છે - પરંતુ નોઝલમાં ખાસ બૂસ્ટર હોય છે જે વ્યક્તિગત એરફ્લોને વધારવામાં મદદ કરે છે. અસરમાં, તે મીની-ચાહકો છે, જે દરેક મુસાફરોની સુખદ ફ્લાઇટ છે તેની ખાતરી કરવા માટે અવિશ્વસનીય કાર્ય કરે છે.