મને લાગે છે કે ફરજિયાત નિવૃત્તિ વય એ એક સારો વિચાર છે કારણ કે મોટર કુશળતા અને એકંદર શારીરિક જોમ વય સાથે ઘટતી જાય છે, એમ કમર્શિયલ એરલાઇન કહે છે કેપ્ટન ક્રિસ મન્નો . હાલમાં યુ.એસ.માં ફરજિયાત નિવૃત્તિ વય 65 is વર્ષની છે અને આગાહી પાયલોટની અછતને કારણે તે વધારીને to 67 કરી દેવાની વાત કરવામાં આવી રહી છે, જોકે મારે હજી સુધી આ અંગે કંઈપણ સાંભળ્યું નથી.

મન્નોની લાંબી પાઇલિંગ કારકીર્દિ છે, જેની શરૂઆત 7૨7 ફ્લાઇટ એન્જિનિયર તરીકે થઈ હતી, અને થોડા જ મહિનામાં ફ્લાઇટ એન્જિનિયર તરીકે ડીસી -10 ઉડાન તરફ આગળ વધ્યો હતો. તે પ્રથમ વર્ષ પછી એમડી -80 ઉડતી પ્રથમ અધિકારી, અને પાયલોટીંગના પાંચમા વર્ષમાં ડીસી -10 પર પ્રથમ અધિકારી બન્યો. તેની કારકિર્દીના છઠ્ઠા વર્ષ સુધીમાં, તેણે એમડી -80 ઉડતા કેપ્ટનને બનાવ્યું હતું, અને એમડી -80 પર બાર વર્ષ સુધી પાછા ફરતા પહેલા બે વર્ષ માટે કેપ્ટન તરીકે એફ -100 પણ ઉડાન ભરી હતી. તે 2010 થી 737 કેપ્ટન તરીકે કામ કરી રહ્યો છે.

હું હવે 7 77 78 અથવા 7 captain7 કેપ્ટન પદ પર આગળ વધી શકું છું, પરંતુ હું સાંકડી-શરીરની જીવનશૈલી પસંદ કરું છું: 7 737 ટર્નઅરાઉન્ડ, દરરોજ રાત્રે, ઓછામાં ઓછા કામના દિવસો, તે કહે છે. દર 77 777 અને 7 787 ની સફરમાં ઓછામાં ઓછો લાલ આંખનો એક પગ હોય છે - દક્ષિણ અમેરિકન ફ્લાઇંગમાં બે હોય છે - અને ઓછામાં ઓછા ત્રણ દિવસ પ્રવાસથી ઘરેથી દૂર હોય છે. તે શારીરિક રીતે કંટાળાજનક છે. એક પાયલોટ મિત્રએ કોઈ પણ લાંબા અંતરની સફર પછી મને કહ્યું, ‘તમે પાવર ટૂલ્સનો ઉપયોગ કરશો નહીં.’ તેનાથી મારી હાલની દોડધામ, વેઇટ લિફ્ટિંગ અને બાઇકિંગને અશક્ય બનાવશે, અને તે શારીરિક શાસન મારી સારી તંદુરસ્તીની ચાવી છે.

શારિરીક ડ્રેઇન અને માનસિક તાણ, જેનો સંદર્ભ માનના સંદર્ભ લે છે તે છે કે નિવૃત્તિ વયના નિયમો શા માટે અસ્તિત્વમાં છે, અને ફ્લાઇટ્સ વચ્ચે પાઇલટ આરામના કલાકો માટે કેમ સખત નિયમો છે. પરંતુ પાઇલટની કારકીર્દિમાં સારા પાસાં પણ છે, તેથી જ ઘણાને તેઓને મંજૂરી મળે ત્યાં સુધી ઉડાન ચાલુ રાખવા માગે છે.

મન્નો કહે છે કે, મુખ્ય ફાયદા એ છે કે ખાસ એરલાઇન્સમાં દીર્ધાયુષ્ય સાથે સંકળાયેલ ઉચ્ચ આવક અને સમયપત્રકની સુગમતા. પરંતુ જેઓ મોડેથી ભાડે મેળવે છે - તેમના 40 અથવા 50 ના દાયકામાં કહો - ક્યાં ફાયદો માણશે નહીં. હું મારી એરલાઇન સાથે with૨..5 વર્ષ રહ્યો છું અને ફ્લાઇંગનું એક આદર્શ શેડ્યૂલ છે: મહિનાના 13 દિવસ, દરરોજ રાત્રે. તે આપવું મુશ્કેલ છે. પરંતુ, હું 26 વર્ષથી વધુ સમય માટે કેપ્ટન રહ્યો છું. Pil૦ ના દાયકાના અંતમાં અને captain૦ ના દાયકાના શરૂઆતમાં ઘણા પાઇલટ્સ કે જેઓ કેપ્ટન બનાવે છે તેઓએ જુનિયર શેડ્યૂલ મેં સહુથી શરૂ કરવું પડશે જે મેં પ્રથમ વખતે કર્યું હતું: લાલ આંખો, ઓન-ક callલ, ચાર-દિવસીય ટ્રિપ્સ, મહિનામાં 16 કે તેથી વધુ દિવસો. તેથી, જો તમે ખૂબ વરિષ્ઠ છો, તો એરલાઇન કારકીર્દિ છોડવી મુશ્કેલ છે. જો નહીં, તો કારકિર્દી લંબાવવાનો અર્થ નથી.

પાઇલટ્સ તેઓ નિવૃત્ત થયા પછી શું કરે છે

નિવૃત્ત થયા પછી, ઘણા પાઇલટ્સ ફ્લાઇટ ટ્રેનર તરીકે બીજી કારકીર્દિનો ધંધો કરે છે અથવા વિમાનમાં અન્ય નોકરીઓ મેળવે છે, પરંતુ મન્નો પાસે આવી કોઈ યોજના નથી.

ચોક્કસ નથી, તે કહે છે. જ્યારે હું નિવૃત્ત થઈશ, ત્યારે મારે વધુ ચેક રાઇડ્સ, કાર્યવાહી પરીક્ષણો, મૂલ્યાંકન, એફએએ ચકાસણી, ફ્લાઇટ ફિઝિકલ્સ - તેમાંથી કંઈ નથી. હું ચાલીને જવાનું વિચારી રહ્યો છું, ઉડાન ભરીને તેને સારું કહીશ. આ કરવા માટે બીજી ઘણી રસપ્રદ બાબતો છે.

મન્નો એક અનોખો કિસ્સો છે કારણ કે તેણે પોતાની હાલની કારકીર્દિને પાઇલટ કરવા સુધી મર્યાદિત કરી નથી. તે અંગ્રેજીમાં પીએચડી પણ ધરાવે છે, એક નવલકથાકાર અને કાર્ટૂનિસ્ટ છે, અને તે ટેક્સાસ વેસ્લેઅન યુનિવર્સિટીમાં સંલગ્ન પ્રોફેસર તરીકે ભણાવે છે - આ પદ તે 2002 થી સંભાળી રહ્યું છે.

મારી એરલાઇન કારકીર્દિમાં લગભગ 15-વર્ષના માર્ક પર, મેં નક્કી કર્યું કે ત્યાં ચ climbવું, ક્રુઝ, વંશ અને ઉતરાણ કરતાં વધુ જીવન હોવું જોઈએ. તે સમયે, તેમણે ટેક્સાસ ક્રિશ્ચિયન યુનિવર્સિટીમાં વકતૃત્વ અને સાહિત્યમાં ડોકટરેટની શરૂઆત કરી, જે તેમણે સાત વર્ષ પછી પૂર્ણ કર્યા. મન્નો કહે છે કે એકેડેમિયા એ આકાશથી એક સંપૂર્ણપણે અલગ દુનિયા છે, જે નિયમો અને નિયમનો જીવન દ્વારા સખત સંતુલિત કરે છે. એકેડેમીયા અને અંગ્રેજી સાહિત્યિક અધ્યયનથી મને આ ખૂબ જ પરિપૂર્ણ દુનિયામાં પ્રવેશ આપવામાં આવ્યો છે જે બંને સમૃદ્ધ છે અને એક વિમાનચાલકના પાઇલટની કડક અને આડકતરો ક્ષેત્રની સંપૂર્ણ પ્રશંસા કરે છે.