દાયકાઓથી વિમાનની બેઠકોમાં ઘણો ફેરફાર થયો છે, પરંતુ તેમનું ઉત્ક્રાંતિ ફક્ત વર્ષોના વલણને કારણે નથી.
પી.જે.વિલન્સિસ્કી, બોઇંગના સહયોગી તકનીકી સાથી અને પેલોડ્સ મુખ્ય આર્કિટેક્ટ, બે દાયકાથી વધુ સમયથી કેબિન આર્કિટેક્ચરની પ્રગતિની સાક્ષી છે અને વિમાનની સીટો સાથેની વિશિષ્ટ છબીઓ શેર કરવા માટે બોઇંગ historicalતિહાસિક આર્કાઇવ્ઝમાં ખોદી કાugી છે. મુસાફરી + લેઝર.
હવાઇયન એરલાઇન્સ એરબસ એ 321 નીઓ એરપ્લેન ક્રેડિટ: હવાઇયન એરલાઇન્સનું સૌજન્યફ્લોર પર બાંધેલી વિકર ખુરશીઓના સંગ્રહ કરતાં વિમાનની સીટની નમ્ર શરૂઆત હતી. ‘20 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, આ વિકર ખુરશીઓને ચામડી અને ગાદીથી દોરવામાં આવ્યા હતા જેથી તેમને થોડી વધુ આરામદાયક બનાવવામાં આવે.
વિલન્સિસ્કીએ જણાવ્યું હતું કે ચામડા ખૂબ જ લોકપ્રિય હતો કારણ કે એરપોર્ટ અને ધૂળવાળા રનવેથી વિમાનના શરૂઆતના દિવસોમાં જ્યાં ઉડશે તે તમામ સૂટને કારણે તેમને સરળતાથી સીટો સાફ કરવાની છૂટ મળી હતી, વિલ્સિન્સકીએ જણાવ્યું હતું.
1929 બોઇંગ મોડેલ 80 ક્રેડિટ: સૌજન્ય બોઇંગહતા ‘30 ના દાયકાના અંતમાં સુધારાઓ એલ્યુમિનિયમ-ટ્યુબ બેઠક, ચામડાની બનેલી જાડા સીટબેલ્ટ, ગાer ગાદી અને વેલ્વર કવર સાથે.
1934 બોઇંગ 247 ક્રેડિટ: સૌજન્ય બોઇંગ આશરે 1935: ડચ એરલાઇન્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવતા ચૌદ-બેઠકના ફોકર ડગ્લાસ વ્યાપારી વિમાનનું આંતરિક દૃશ્ય. ક્રેડિટ: હલ્ટન આર્કાઇવ / ગેટ્ટી છબીઓ1939 થી અંતમાં ‘40 ના દાયકા સુધી, બોઇંગ 314 સ્ટ્રેટોલિનર, ફ્લાઇંગ બોટ 314 ક્લિપર, બોઇંગ 377 સ્ટ્રેટોક્રુઇઝર, અને ડગ્લાસ ડીસી -3 થી ડીસી -6 એ ફ્લાઇટ્સ બનાવવા માટે એરલાઇન્સની મહત્વાકાંક્ષાઓને પ્રતિબિંબિત કરી. વૈભવી પ્રવાસ અનુભવ .
1939 બોઇંગ -307 સ્ટ્રેટોલીનર ક્રેડિટ: સૌજન્ય બોઇંગત્યાં બેઠકો હતી જે પથારીમાં રૂપાંતરિત થઈ રાતોરાત ફ્લાઇટ્સ પર sleepingંઘ અને સીટબેલ્ટને જાડા ચામડાની પટ્ટાથી લઈને આજે જે વિમાનોમાં આપણે જોઇએ છીએ તેનાં પ્રકારના બેકડ ફેબ્રિક બેલ્ટના પ્રકારની નજીક કંઈક અપગ્રેડ થયું. વધુ સુશોભન વિગતોએ વિમાનના આંતરિક ભાગને એક વસવાટ કરો છો ખંડ જેવું લાગ્યું.
1949 ના બોઇંગના 377 સ્ટ્રેટોક્રુઇઝર પાસે વિમાનના પાછળના ભાગમાં એક સર્પાકાર સીડી હતી જેનાથી મુસાફરોને નીચેના ડેક લાઉન્જમાં પ્રવેશ મળી શકતો હતો જ્યાં તેઓ કરી શકતા હતા. તેમના પગ પટ અને સમાજીકરણ. સૂવા માટે ઓવરહેડ ડ્રોપ ડાઉન પલંગ પણ હતા.
1949 બોઇંગ 377 ક્રેડિટ: સૌજન્ય બોઇંગસ્ટ્રેટોક્રાઈઝર સીટોએ નવી આરામ સુવિધાઓ પણ રજૂ કરી, અને બોઇંગ આ ડિઝાઇન સુધારણામાં સામેલ થયા.
વિલેન્સિસ્કીએ જણાવ્યું હતું કે, આ બેઠકો પ્રોપેલર્સમાંથી કંપન ઓછી કરવા માટે આંચકા શોષક પર લગાવવામાં આવી હતી. જ્યારે તમે તેમને જુઓ છો, ત્યારે તમને ઉચ્ચ સ્તરો પર ઘણું વિકાસ દેખાશે નહીં, પરંતુ ત્યાં ચોક્કસપણે ફરવું પડ્યું હતું અને ત્યાં એક પદચિહ્ન હતું જે સીટ પરથી તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું.
બેઠકો મૂળભૂત રીતે એક વર્ગ માટે બનાવવામાં આવી હતી - જેઓ કરી શકતા હતા ઉડાન પરવડે છે - ‘50 ના દાયકાના અંતમાં અને ’60 ના દાયકાના પ્રારંભ સુધી.
વિલસિંસ્કીએ કહ્યું કે, 1959 પાન એમ 707 એ વિમાનમાંનું એક છેલ્લું વિમાન હતું જે અમે પ્રવાસીઓના વર્ગની રજૂઆત પહેલાં એક વર્ગની સેવા સાથે પહોંચાડતા હતા. રસપ્રદ વાત તો એ છે કે ‘s૦ ના દાયકાના અંતમાં પણ તમે જોઈ શકો છો કે આ બેઠકો પાછળ ટ્રે કોષ્ટકો નથી. જેમ હું સમજી શકું છું, તમારા ખોળામાં ઓશીકું મૂકીને અને ઓશીકું પર રાખેલી ટ્રેને ભોજન પીરસાયું હતું.
બોઇંગ જેટ સ્ટ્રેટોલિનર, જે 1959 માં વિશ્વની એરલાઇન્સ સાથેની સેવામાં પ્રવેશ કરશે, ક્રેડિટ: બેટમેન આર્કાઇવ બોઇંગ 747 પેસેન્જર પ્લેન વિકાસ હેઠળ છે. 1969 માં પૂર્ણ થવાને કારણે ક્રેડિટ: ગેટ્ટી છબીઓ 1970 ના દાયકાની પેન-એમ 747 લોઅર કેબીન ક્રેડિટ: સૌજન્ય બોઇંગએક વર્ગની પાંચ-અમૂર્ત પાન એમ 707 પરની બેઠકો 19 ઇંચની પહોળી હતી, પરંતુ બધી વિમાન બેઠકો હિપ્સ પર ક્ષમાશીલ ન હતી.
‘S૦ ના દાયકાના અંતમાં ટૂરિસ્ટ ક્લાસના વિકાસમાંથી, તમે છ-અલંકૃત 17.2 ઇંચની પહોળા ટ્રિપલ સીટનો પરિચય જોયો. વિલિસન્સ્કીએ કહ્યું કે, તે [70] 707, 727 અને 737 પર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું.
1959 પેનએએમ 707-120 ક્રેડિટ: સૌજન્ય બોઇંગ1970 માં જ્યારે 747 સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, ત્યારે તેમાં નવ-સ્થૂળ બેઠકો દર્શાવવામાં આવી હતી - એક ટ્રિપલ, ક્વોડ અને ડબલ પંક્તિ. આનો અર્થ એ કે સીટો થોડી વ્યાપક હતી - પરંતુ તે ટકી શકી નહીં.
ભાડુના બંધારણમાં પરિવર્તનના પરિણામે, ઘણી એરલાઇન્સ ઝડપથી 10 સ્થળે ગઈ, વિલ્સિન્સકીએ કહ્યું. લેગરૂમ પણ ચુસ્ત હતો. જ્યારે ઘણા પ્રથમ વિમાનો 34 અથવા 33-ઇંચની પિચ સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, તે ખૂબ જ ઝડપથી 32-ઇંચની પિચમાં ગયા. અને મારી પાસે પ્રીમિયર એરલાઇન્સના early 747-૨૦૦ પ્રારંભિક પુરાવા છે જે 31 ઇંચની પિચ પર ઓપરેટ કરે છે.
પરંતુ 747 ચોક્કસપણે સકારાત્મક રીતે એક ટ્રેન્ડસેટર હતો.
વિલન્સિસ્કીએ જણાવ્યું કે, 747 એ પણ પહેલું હતું જેણે ઓવરહેડ સ્ટોવજ ડબ્બાઓ બંધ કરી દીધા હતા, જે આજના આધુનિક મોડેલોમાં આગળ વધ્યું છે. તે ખરેખર હતી 747 ની સાથે, મલ્ટિપ્લેક્સ સિસ્ટમ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં એટેન્ડન્ટ ક callલ અને વાંચન પ્રકાશ સક્રિયકરણ હતું. તે તે સિસ્ટમ પણ હતી જે તમે સાંભળેલ મૂવીઝ માટે audioડિઓ પ્રદાન કરી હતી, જેમાં વાયુયુક્ત નળીઓ હતી જે આર્મરેસ્ટમાં જોડાય છે.
1960 ના દાયકાની બોઇંગ 727-100 ક્રેડિટ: સૌજન્ય બોઇંગ 1970 ના બોઇંગ 747 અપર કેબીન ક્રેડિટ: સૌજન્ય બોઇંગ7 747 માં ફર્સ્ટ ક્લાસના મુસાફરો માટે એક અપર લાઉન્જ પણ છે.
તે ખૂબ જ વિશેષ સ્થળ હતું અને અમને નીચેના લાઉન્જમાં પાછો લાવ્યો જે સ્ટ્રેટોક્રુઇઝરથી શરૂ થયો, વિલ્સિન્સકીએ કહ્યું.
‘80 ના દાયકામાં, ત્યાં નાટકીય સુધારાઓ થયા હતા જે મુસાફરો જોઈ શકતા ન હતા, અને જે આજે પણ અમે ઉડાન ભરતા એરલાઇન સીટોની ડિઝાઇન ચલાવીએ છીએ.
સલામતીનાં નવા નિયમો અસર પર 16 જીએસ (16 ગુરુત્વાકર્ષણના બળ) સુધીના બળનો સામનો કરવા માટે જરૂરી બેઠકો. ત્યાં આગના નવા નિયમો પણ હતા, જેના કારણે સીટ ગાદી અને ફાયર-રેટાડન્ટ કેબિન કાપડ પર ફાયર-બ્લockingકિંગ લેયરની રજૂઆત થઈ.
આજનો લક્ઝરી બિઝનેસ અને ફર્સ્ટ ક્લાસ બેસવાના વિકલ્પો ખૂબ જ તાજેતરના છે. ‘90 ના દાયકાના અંત સુધી અને‘ 00 ના દાયકાની શરૂઆતમાં પણ, મોટાભાગના પ્રીમિયમ વર્ગોમાં પુનlinપ્રાપ્ત-શૈલી બેઠકની ઓફર કરવામાં આવી હતી. પલંગ અને ખાનગી સ્યુટ બનાવવા માટે કન્વર્ટિબલ બેઠકોની આસપાસ શેલો માટે નવા કમ્પોઝિટ્સને મંજૂરી છે.
સિંગાપોર એરલાઇન્સની નવી બોઇંગ 787-10 ક્રેડિટ: એસઆઇએ સૌજન્ય એરબસ એરસ્પેસ કેબિન એ 320 નિયો એરપ્લેન ક્રેડિટ: સૌજન્યથી એરબસઇકોનોમી ક્લાસમાં, છેલ્લા દાયકામાં નવી ફ્લાઇટ મનોરંજન પ્રણાલી જોવા મળી છે જે સીટ બેક, પાવર આઉટલેટ્સ, ટ્રે ટેબલ્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે જે આપણા ઇલેક્ટ્રોનિક ડિવાઇસીસમાં ફિટ થઈ શકે છે, અને ઘણું વધારે.
ડિઝાઇનર્સ હજી પણ સુધારણા પર કામ કરી રહ્યા છે અને બોઇંગે ફ્લાઇટની આગલી પે generationી - 777X પર ઉત્પાદન શરૂ કર્યું છે જે ઉડાનના નવા યુગનું વચન આપે છે .
જ્યારે બેઠકની વિગતો હજી પણ સખ્તાઇથી વીંટાળીઓ હેઠળ છે, અમને ખાતરી છે કે તે વિકરની બનેલી નથી.